Scott 2021-22

[Solda Gianluc]

le full leggere le ho sempre trovate un po pagliacce onetamente

se metti tutto tirato al limite è una flessione unica e ammo è praticamente finto

se la fai come deve esser una full, pesa 1kg anche 1.5 in piu di una front tirata

e quindi in gara se non ce la vera necessità sei sempre a sprecare energie. discorso diverso per chi in discesa è sempre con freni tirati, allora conviene prender full, magari si recupera qualcosina

[DurinVIII]

le full leggere le ho sempre trovate un po pagliacce onetamente

se metti tutto tirato al limite è una flessione unica e ammo è praticamente finto

se la fai come deve esser una full, pesa 1kg anche 1.5 in piu di una front tirata

e quindi in gara se non ce la vera necessità sei sempre a sprecare energie. discorso diverso per chi in discesa è sempre con freni tirati, allora conviene prender full, magari si recupera qualcosina

triste verità...

con una full tirata si muove tutto...

[alone]

Mah, questa storia della full che flette se montata leggera…non quadra.
SE il telaio e  il carro  sono solidi, il montaggio non li cambia certo.

Se poi mi dite che flette una ruota troppo leggera, o un manubrio e relativo attacco tirati alla morte, una guarnitura Carbon da 300 gr rispetto a una bella putrella in ergal da 500…ok…
Ma lo farebbero anche su una front.
Come del  resto una gomma troppo tirata ..una forcella troppo leggera,un ammo finto..

Il resto, cambio, freni,reggisella, sella ,manopole [emoji28]…
Cambia niente.

Povero telaio, che c’entra?


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[Ghirotto]

Concordo pienamente con Alone , e faccio una domanda : per voi una full tirata alla bilancia quanto deve pesare?

[Solda Gianluc]

Mah, questa storia della full che flette se montata leggera…non quadra.
SE il telaio e  il carro  sono solidi, il montaggio non li cambia certo.

Se poi mi dite che flette una ruota troppo leggera, o un manubrio e relativo attacco tirati alla morte, una guarnitura Carbon da 300 gr rispetto a una bella putrella in ergal da 500…ok…
Ma lo farebbero anche su una front.
Come del  resto una gomma troppo tirata ..una forcella troppo leggera,un ammo finto..

Il resto, cambio, freni,reggisella, sella ,manopole [emoji28]…
Cambia niente.

Povero telaio, che c’entra?


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intule far diatribe politiche

andate giu voi a cannone con gomme di cartavelina e cerchi da 1250g, che alla prima pietrata prendete e tornate a casa a piedi

idem la fantastica stepcast 32, che spesso è piu vicina lei al momento centrale che i pedali.

se devo usare una full è per andare a tuono in discesa, per farlo, servon gomme adatte, cerchi robusti e forcelle che copiano e rimangon rigide in frenata.
altrimenti ti tocca girare sgonfio per rimediare e i cerchi li lasci li.

con la front, non puoi andar cosi forte o con quelle linee, da qui la possibilità di scender di piu a compromessi

[bach]

Mah, questa storia della full che flette se montata leggera…non quadra.
SE il telaio e  il carro  sono solidi, il montaggio non li cambia certo.

Se poi mi dite che flette una ruota troppo leggera, o un manubrio e relativo attacco tirati alla morte, una guarnitura Carbon da 300 gr rispetto a una bella putrella in ergal da 500…ok…
Ma lo farebbero anche su una front.
Come del  resto una gomma troppo tirata ..una forcella troppo leggera,un ammo finto..

Il resto, cambio, freni,reggisella, sella ,manopole [emoji28]…
Cambia niente.

Povero telaio, che c’entra?


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intule far diatribe politiche

andate giu voi a cannone con gomme di cartavelina e cerchi da 1250g, che alla prima pietrata prendete e tornate a casa a piedi

idem la fantastica stepcast 32, che spesso è piu vicina lei al momento centrale che i pedali.

se devo usare una full è per andare a tuono in discesa, per farlo, servon gomme adatte, cerchi robusti e forcelle che copiano e rimangon rigide in frenata.
altrimenti ti tocca girare sgonfio per rimediare e i cerchi li lasci li.

con la front, non puoi andar cosi forte o con quelle linee, da qui la possibilità di scender di piu a compromessi

e io che ho preso una full per andare più forte in salita... 

[alone]

Mah, questa storia della full che flette se montata leggera…non quadra.
SE il telaio e  il carro  sono solidi, il montaggio non li cambia certo.

"…………


intule far diatribe politiche

andate giu voi a cannone con gomme di cartavelina e cerchi da 1250g, che alla prima pietrata prendete e tornate a casa a piedi

idem la fantastica stepcast 32, che spesso è piu vicina lei al momento centrale che i pedali.

se devo usare una full è per andare a tuono in discesa, per farlo, servon gomme adatte, cerchi robusti e forcelle che copiano e rimangon rigide in frenata.
altrimenti ti tocca girare sgonfio per rimediare e i cerchi li lasci li.

con la front, non puoi andar cosi forte o con quelle linee, da qui la possibilità di scender di piu a compromessi

Scusami ma questo è un punto di vista personale…partendo dall’allestimento citato hai gli stessi problemi/ vantaggi con l’una e con l’altra.
Semplicemente con la front andrai un pelo più piano, a parità di montaggio ,della full…che ,come dice giustamente sopra Bach , si compra anche per arrampicare meglio..


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[Uss]

Mah, questa storia della full che flette se montata leggera…non quadra.
SE il telaio e  il carro  sono solidi, il montaggio non li cambia certo.

Se poi mi dite che flette una ruota troppo leggera, o un manubrio e relativo attacco tirati alla morte, una guarnitura Carbon da 300 gr rispetto a una bella putrella in ergal da 500…ok…
Ma lo farebbero anche su una front.
Come del  resto una gomma troppo tirata ..una forcella troppo leggera,un ammo finto..

Il resto, cambio, freni,reggisella, sella ,manopole [emoji28]…
Cambia niente.

Povero telaio, che c’entra?


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intule far diatribe politiche

andate giu voi a cannone con gomme di cartavelina e cerchi da 1250g, che alla prima pietrata prendete e tornate a casa a piedi

idem la fantastica stepcast 32, che spesso è piu vicina lei al momento centrale che i pedali.

se devo usare una full è per andare a tuono in discesa, per farlo, servon gomme adatte, cerchi robusti e forcelle che copiano e rimangon rigide in frenata.
altrimenti ti tocca girare sgonfio per rimediare e i cerchi li lasci li.

con la front, non puoi andar cosi forte o con quelle linee, da qui la possibilità di scender di piu a compromessi

e io che ho preso una full per andare più forte in salita... 

Dipende dalla tipologia di salita

[bach]

Mah, questa storia della full che flette se montata leggera…non quadra.
SE il telaio e  il carro  sono solidi, il montaggio non li cambia certo.

Se poi mi dite che flette una ruota troppo leggera, o un manubrio e relativo attacco tirati alla morte, una guarnitura Carbon da 300 gr rispetto a una bella putrella in ergal da 500…ok…
Ma lo farebbero anche su una front.
Come del  resto una gomma troppo tirata ..una forcella troppo leggera,un ammo finto..

Il resto, cambio, freni,reggisella, sella ,manopole [emoji28]…
Cambia niente.

Povero telaio, che c’entra?


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intule far diatribe politiche

andate giu voi a cannone con gomme di cartavelina e cerchi da 1250g, che alla prima pietrata prendete e tornate a casa a piedi

idem la fantastica stepcast 32, che spesso è piu vicina lei al momento centrale che i pedali.

se devo usare una full è per andare a tuono in discesa, per farlo, servon gomme adatte, cerchi robusti e forcelle che copiano e rimangon rigide in frenata.
altrimenti ti tocca girare sgonfio per rimediare e i cerchi li lasci li.

con la front, non puoi andar cosi forte o con quelle linee, da qui la possibilità di scender di piu a compromessi

e io che ho preso una full per andare più forte in salita... 

Dipende dalla tipologia di salita

a meno che non sia asfalto o cmq fondo compatto, e ripida, i vantaggi di una front in salita sono molto limitati (in pratica il solo peso, circa 1,5 kg per essere più precisi).

poi io sulla mia full monto dietro un 2.1, mentre su una front molto spesso si monta la 2.3 alla ricerca di maggior trazione e "confort".

quindi l'eventuale "vantaggio" (si fa per dire) di avere un carro "fisso" viene del tutto annullato dall'aver una ruota dietro che lavora a minor pressione.

questo in linea generale. ovviamente ci sarà per ognuno di noi una particolare configurazione che ci farà sentire meglio in sella (ho un compagno di squadra che gareggia con front con pressioni vicine ai 2...)

personalmente adoro della full la "spinta" che ti da in salita dopo aver superato un ostacolo, e la possibilità di "riposare" qualche volta in discesa.